上一代机型相当，而波音737max8售价为一点一亿美元，a320neo售价也是一点一亿美元。

　　而到了宽体客机，那就贵多了，一架c929-300宽体客机，价格是二点三亿美元，不过也比波音787-9便宜不少，波音787-9也好，空客a350-900都在二点六亿美元以上。

　　看到金汉隆在回答民航领导的问题，林鹏也附和道：“我们的arj21-1000大支线客机是错位竞争的，并且我想波音737max和空客a320neo我们都不用太担心，波音737max的设计我认为并不成功，空客a320neo虽然好了许多，但是我们的arj21-1000也有我们自己的竞争优势！”

　　在林鹏的记忆中，确实波音737max的设计，就是波音内部员工，都认为它是小丑设计的，后来发生了两次严重的坠机事故导致三百多人死亡，因此波音公司陷入混乱，股价大跌，还冲击了航空市场。

　　毕竟客机连续出事，乘客心里面肯定会有阴影。737max客机最可怕的问题是mcas故障是之后飞机失事的主要原因，因为该系统迫使飞机急速俯冲，它会与飞行员抢夺控制权。

　　两起空难发生后，波音737max机型的飞机被全球停飞，波音因此直接就损失了九十亿美元，而股价的大跌，更是致命的。

　　最后波音公司宣布波音737max停产，毕竟没有几家航空公司还会订购这种出了严重事故的客机。

　　正因为波音公司的问题，这使得空客公司坐大，空客甚至宣布，八年内取代波音公司，成为全球最大的飞机制造商。

　　而确实在当年，空客公司的利润暴增，一年利润达到六十亿美元。

　　空客a320系列的订单和交付数量之和，也超过了波音737系列，达到一万五千多架！

　　空客公司甚至决定在二零二一年后，将a320neo的产量提高到一年七百架，这是什么概念？太可怕了，一年七百架，也就是七百亿美元的销售额了。

　　不过现在嘛，有了林鹏，有了arj21-1000大支线客机，未来空客a320neo想要独霸这个一百五十座级市场，就别想了。

　　波音737max是旧机身配置新发动机，新发动机的燃油效率高，能节约燃油成本，但与旧有机身的气动外形不匹配，导致起飞仰角受限制，为了防止起飞时仰角过大导致失控，人为的增加了新飞行控制系统。

　　其实这个自动控制系统本身也问题不大，但是波音在设计的时候，让这个自动控制系统，可以随时介入对飞机的控制，这导致飞行员怎么操作都敌不过自动控制系统，一般情况下的设计，是手动操作优先，只有切换到自动控制

　　请收藏：https://m.zhuishu9.cc

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）