桥凉介了。
尽管提前到了报道的地点，却绝对不能提前去报道——RS路段和SS路段的另一处不同，就在这里。
不管是早到还是晚到，都会面临残酷的罚时，而必须卡在规定的那一分钟内才行。
这段时间，当然不是拿来空坐着浪费的。
在JWRC里比赛时，就已经培养出无与伦比的默契的Yaris驾驶员与领航员，几乎是同时从座位上下来。
率先被镜头捕捉到的，是那位拥有模特般优越身材和长相的高桥凉介。
两人在分工上十分明确：领航员的部分是确认胎压和中冷冷却水，然后回到车内，打开所有摄像机，确认数据显示正常；驾驶员则是检查赛车的设定参数，而最重要的几项，当然是涡轮延时的档位、刹车分配的调整以及中央差速器的锁止率了。
而日卖电视台采访车里的几个人虽然看不懂他们具体在做什么，却能看出两人的动作娴熟无比，是足够被称为赏心悦目的漂亮。
“嘶。”
摄影师情不自禁地连拍了好几张。
遗憾的是，两人在确认工序完成后，就再次同时回到了车里——也是摄像头不可能拍得到的位置。
“前右胎、后左胎离理想工作胎压分别高了和。”确认过数据显示一切正常，车载摄像也如常运转后，高桥凉介稳声说：“已经放低了。”
“嗯。”一旦穿上职业赛车手的全套装备，浑身气质就瞬间判若两人的藤原拓海，平静地回应了声，问：“签到？”
虽然用的是最简短的问句，领航员却立即领会了他的意思：“还差1分21秒。”
“嗯。”
藤原拓海闭上了眼。
脑海里浮现的，是他在周三上午和凉介先生勘路时，顺带记忆下的SS1路线。
如果世界上存在能窥视脑内景象的仪器的话，那绝大多数人，都一定会被藤原拓海好到恐怖的记忆力而震惊。
当然，是不可能精确到每一个细节的——但在天气变幻莫测的情况下，哪怕是最精密的计算机，也只可能算出一个相对最佳的数值范围。
“6小时前下过13mm的雪。”藤原拓海眼帘微垂，自言自语着：“但我们是59号车。”
明明是雪路，却不能当成正常的雪路来攻略。
因为前面的那58台车的或高或低的底盘和高速运转的带钉防滑轮胎，足够将绝大部分积雪刮掉。
这也不完全是利处。
沾着沙灰的车辙层层叠叠地印在滑腻的残雪上，就意味着比雪地还复杂多变的抓地力系数。
高桥凉介唇角微微扬起，墨蓝色的眼眸里掠过一缕温柔的笑意。
他没有出声打扰陷入沉思的拓海，而是第97次翻阅起这本从周三上午写好后，已经倒背如流的路书
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