转包生产波音客机的零部件一样，造一些机身部件就不错了，等于就是把21客机卖给中国罢了！中国那时候当然也不会接受了。
虽然说毛子的航空工业实力很强，瘦死的骆驼比马大！继承了毛熊时代航空工业大部分基业的毛子航空工业，却很难再拿出一款有竞争力的民用大客机了。
想当初毛熊时代设计开发的伊尔九六客机，那可是最大起飞重量达到250吨的大型宽体客机！伊尔96客机是伊留申设计局研制远程宽体客机，机长为576米，采用4部90发动机，起飞推力155吨，最大起飞重量250吨，两级布置下可以载客263人，全经济舱情况下为300人，两级布置下航程可以达到11000公里左右。
这款毛熊时代的大宽体客机，将在今年正式停产！
最主要的原因，自然就是这款客机的竞争力远远落后于波音和空客的产品，毛子航空公司都嫌弃自家的大客机了，买的都是波音空客的客机。
伊尔96客机与空客公司的340200型客机基本上相当，但是它的技术水平比较落后，比如说340采用电传操纵系统，而伊尔96仍旧是液压机械操纵系统。
90大涵道比涡扇发动机也存在不少的问题，并且还是在普惠公司帮助下才解决。
伊尔96客机的可靠性、经济性、舒适性都不能与空客340和波音777相比，而且340和伊尔九六客机，都是采用四发的设计，连340都被双发宽体客机淘汰了，何况是伊尔九六客机呢？
所以伊尔九六客机，总共才生产了十五架，就停产了！
伊尔九六客机不行，毛子便重启炉灶，打造了21客机，因为这款客机瞄准的是市场容量最大的单通道窄体中短程干线客机市场，毛子估计这回应该可以让本国的民机产业起死回生了吧？
可是不尽然，因为21客机同样要比波音空客的同级别机型技术水平要差，并且14发动机性能和可靠性，都不如系列发动机等西方产品。
现在毛子也看到了中国商飞发动机公司的长江一千发动机，性能指标非常不错，于是便想与中国商飞发动机合作，一方面是引进长江一千发动机，作为14发动机的备胎，二来也是想借鉴一下长江一千发动机的设计和制造，把自家的14发动机进一步的完善，以达到国际先进水平。
其实14发动机，是在90发动机的基础上设计的，核心机并不算先进，并且进度也较为缓慢。
2008年毛子政府拨款150亿卢布，约合45亿欧元用于新发动机的研发工作。首台核心机在2010年首次在地面测试台上启动，到2012年6月，首台完整的原型发动机才正式下线。
所以毛子也不得不采购普惠公司的发动机来给21客机装上，否则21客机就无法按计划在2014年完成首飞。
商飞公司的长江三千涡扇发动机发布会，可是把毛子航空界深深的刺激到了，要知道中国航空工业可以算是他们的徒弟了，没想到现在徒弟竟然超过了师傅！
而且是全面的超过！从歼轰八，歼二零，再到运三零战略运输机，929宽体客机，这些飞机哪一款毛子不羡慕？
航空发动机同样如此，无论是长江系列，还是涡扇二五系列，涡扇十五等发动机，都是遥遥领先于毛子的同类产品。
所以，毛子现在也想买长江发动机啊！不止是长江一千，还有长江两千，三千！
请收藏：https://m.zhuishu9.cc
（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）