活塞发动机和喷气发动机优点于一体的一种航空发动机，世界各航空强国无不大力的发展新一代的涡桨发动机，提高功率，降低油耗。
航发集团的涡桨十发动机，比起涡桨六c发动机来，性能提高太大了，毕竟涡桨六c作为运九的动力，最大功率只有六千马力，而涡桨十却达到了八千多马力！用它来做百吨级中型运输机的动力，确实是非常好的。
林鹏和李铁来到航发集团，最主要的任务就是要落实涡桨十发动机的研制进展情况，包括它的台架测试结果，性能具体是否能够达到设计要求，会不会有超过。
因为很快运十三这一款百吨级四发涡桨中型战术运输机就要立项开始研制了，没有配套发动机的详细参数，就不好开展设计工作。
毕竟任何一架飞机的设计，都是要以动力为基础的，从它的最大起飞重量，到最大平飞速度，升限等等，都是与发动机的性能紧密相关的。
在与航发集团涡桨十c发动机总师进行了简短的交流之后，大家就一起来到了涡桨十c发动机的试车现场。
一台流线型的涡桨发动机，被固定在一个巨大的试车台架上，它的转子上安装了一副巨大的螺旋桨叶片，是一种新型的八叶螺旋桨，有点像a400m的叶片，又有一些不同。
这也是让林鹏和李铁眼前一亮，涡桨十发动机真的很不错啊，光看这外观，就比涡桨六c强多了。
这螺旋桨的尺寸也比运九上面的那套螺旋桨直径大了不少，应该有五米左右的直径，与欧洲a400m的几乎相当。
螺旋桨直径增大，说明它的动力也增加了，而且这副螺旋桨显然是新设计的，气动效率应该更高。
很快试车前的准备工作就已经做好了，林鹏和李铁他们就在旁边的控制室，观看涡桨十发动机的试车情况。
警铃声响了三遍，终于，涡桨十发动机试车要开始了，这是台架试车，可以直接测得涡桨十发动机在常规条件下的各项性能参数。
以后还要进行飞行平台试验，装到飞机上进行测试，运九倒是可以承担飞行平台试验任务，可以把涡桨六c换下来，装上涡桨十发动机进行测试。
涡桨十c发动机总师刘明下达了试车指令，接着操作员就启动了这台新型的大功率涡桨发动机。
巨大的螺旋桨开始转动机来，哗哗的把空气吹到后面去，噪音相对来说确实要比涡扇发动机大，这是螺旋桨的特点。
测试发动机上装有很多的测试设备，各种数据实时传输到控制室的显示器上，看到涡桨十发动机的功率在不断加大，很快就达到了五千千瓦，已经接近百分之九十的设计最大功率了，各项数据显示正常，林鹏和李铁也是相视一笑。
这款涡桨十发动机真的非常不错，有了它，运十三实现一百一十吨的最大起飞重量完全没有问题。
涡桨十发动机当然也借鉴了国外先进涡桨发动机的技术，这可是林鹏用异能获取回来的，现在终于发挥了极大的效用，林鹏看到涡桨十发动机自然就有一种亲切感。
想想中国的涡桨发动机，也发展了四十多年了，现在终于追上了世界先进水平，大家都非常的激动。
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