涡扇支线客机三千多架，这说明一百五十座级窄体客机，确实是需求量最大的机型，咱们的arj21-1000大支线客机，要用创新来吸引更多客户，多拿订单。”

　　“另外，咱们的arj21-700支线客机，也要抓紧完成最后的适航试飞，明年咱们就要交付首批量产机型了，相关的工作也需要抓紧做，不能出现延误，否则对我们商飞来说，就是非常不利的。”吴总师有些忧心地道。

　　确实现在arj21-700距离交付的日期不远了，在今年arj21-700支线客机也是经受了很多考验，这是最后的试飞阶段了，从高寒环境下的试验试飞、航电系统试飞、高温高湿环境下的试验试飞，再到今天六月的导航系统适航审定试飞，以及其他试飞项目，都是非常紧的。光是原型机的研制试飞，就达到了两千多小时，型号合格审定试飞，更是不少，总计进行了五百多架次的试飞，为最终型号合格证的颁发打基础，要知道客机的安全性是最重要的，所以试飞科目和小时数也是远远超过军用运输机的。

　　最后一次会议结束，林鹏回到了住处，这是中国商飞的员工宿舍，林鹏只有来这里的时候才会住上一阵。

　　朱海航展近了，林鹏当然希望中国商飞能够在这个航展期间，再取得更多的订单，无论是c929宽体客机也好，还是arj21系列也好，都是商飞的产品，都是跟波音空客抢市场的。

　　特别是arj21-1000更是打破干线客机与支线客机界限的一款机型，未来它能不能有一个优异的市场表现，现在还不好说，林鹏也没有绝对的把握。

　　毕竟波音空客这两个竞争对手，实力太强了，中国商飞要成为第三极，并不是一件容易的事情。

　　就拿波音公司来说，针对arj21-1000大支线客机的出现，它又推出了一款波音737max，这款新的客机，是在波音737的基础上，换新发动机而来的机型，它的新发动机就是leap-1b发动机，波音公司宣称这种客机具备最高效率，最高可靠性，和最佳乘坐体验。

　　波音737max据称采用了部分波音787宽体客机的技术，所以相较于737ng，燃油效率提高了百分之十四，并且采用了新的一种翼梢小翼设计，通过修形等措施，使得飞行阻力降低，这样综合下来，燃油经济性就更好了。

　　这完全就是针对中国商飞的arj21-1000而来的，同时在这一届朱海航展上，波音公司也会将这款最新的737max拿出来重点宣传。

　　甚至最大的波音737max-10，拥有二百三十个座位，这已经是直逼商飞的c929宽体客机缩短型了。

　　波音737max不仅仅是要应用arj21-1000的挑战，甚至还要上打c929宽体客机缩短型。

　　同样的空客也没有闲着，空中即将推出a320neo，特点是减轻了重量、采用了新的客舱设计和鲨鳍小翼，空客同样宣称油耗降低百分之十五以上。

　　空客还宣称，a320neo在发布后的这一年多时间取得一千多架的订单，成为历史上销量增长最快的客机，但是交付得到三年后。

　　不过林鹏还是记得很清楚，这两款客机，后来都出了不小的问题，所以只要arj21-1000和c929缩短型自身不出现什么问题，那么空客波音这两款客机，对中国商飞的影响就不会太大。

　　波音737max出的问题最大，半年内发生了两起坠机事故，而且原因很显然是飞机本身的问题，而不是飞行员的操作问题。

　　nbax的飞控系统，在大仰角爬升时，会与飞行员抢夺控制权，并且飞行员，多半是抢不过的，明明应该提高仰角增加升力，结果飞控还让飞机压低机头，因此也就容易发生坠机事故。

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