由于采用的是桨扇发动机，这种发动机虽然燃油经济性比涡扇发动机更好，但是由于噪音太大，罗罗公司花了大量的时间和经费，也没有搞定。

　　最后mpc75支线客机项目自然就流产了。

　　中国选择麦道也没有成功，麦道82客机只组装了二十几架，花费了几十亿，最终由于麦道被收购，这个项目也破产了。

　　麦道公司被波音收购之后，就很快停产，麦道客机也就不复存在。

　　arj21-1000大支线客机，相对来说设计并不复杂，因为它就是在arj21-700型的基础上，加长了机身。

　　虽然说起来是简单，但是设计工作还是非常多的，毕竟加长机身之后，气动方面的变化也很大，还有结构设计等，都要重新来过。arj21-700采用全经济舱布局的时候，共有十八排座位，每排5个，采用二加三布局，而到了arj21-1000大支线客机上面，同样也是每排5个座位不变，但是全经济舱时，座位就增加到了三十排，整个机身长度也因此加长了10米，机长增加到了43米。

　　这时候的arj21-1000大支线客机，已经比波音737和空客a320都要长不少了！

　　因此arj21-1000的体形就显得特别的修长，再加上它的机翼靠后，看起来就好像一只伸长了脖子的白天鹅！

　　这与图160战略轰炸机的样子有一点相似，都是体态优美的设计。

　　相较之下，波音737和空客a320看起来就有点粗短了，体态并不优美。

　　当然外观不是最重要的，重要的是内部，乘客的乘坐舒适性。

　　采用了32的布局后，arj21系列支线客机的乘坐舒适性比波音737这样的33布局要好得多！

　　空客波音，即将面临来自中国商飞的有力挑战！

　　客舱舒适性，是决定一款客机销量的关键因素，不能单单去比客舱的宽度，而是要比单个座位的宽度和排距！

　　因为这才是每一个乘客可以享受到的空间！

　　空客的a320和波音的737经济舱的座椅宽度和排距，都比arj21系列要略小一些，所以说舒适性肯定是arj21-1000更好。

　　加长了机身的arj21-1000大支线客机，最大起飞重量也是超过了六十吨，达到63吨，这已经与七十吨的波音相差无几了。

　　航程方面，arj21-1000比波音737略短，但也达到了3900公里，毕竟它是定位于大支线客机，航程就不必要达到五六千公里那么远。

　　因为在五六千公里这个航线上，将来会有c929宽体客机的缩短版本来占领市场。

　　飞机载着林鹏的思绪，就一起到了中海！

　　现在的中国商飞，已经成为了全球航空业的焦点，因为中国商飞推出的c929宽体客机，和arj21系列支线客机，都是对标空客波音最新同级机型的产品，收获的订单数量已经非常可观了！

　　假以时日，成为世界第三大民航客机制造商，是必然的，就算波音和空客想要阻止这一切的发生，都几乎是不可能的事情！

　　因为中国是一个大国，中国航空工业更是在几年间就迅猛的崛起了，有些领域甚至超过了m国这个航空强国。

　　那些客机零部件供应商，自然不会错过赚钱的机会，他们不会听波音空客的话，而拒绝与中国商飞合作的。

　　因为中国自己也在培养独立的民航客机零部件产业集群，哪怕他们不参与中国商飞的商业合作，中国自己也能搞定，只是时间要长一些罢了，到时候他们可别想分到一杯羹。

　　来到中国商飞中海总部，林鹏的心情也是非常的激动！除了arj21-1000，其实c929宽体客机，才是最关键的！

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