心中的运十五设计草图，运十五大型运输机的机长应该在四十五米左右比较合适，翼展同样也设计在四十五米左右，机高大约十五米，最大起飞重量一百七十吨左右，正常起飞重量一百五十吨，最大载重五十吨，机身自重控制在七十吨左右，最大燃油重量七十五吨，最大航程一万公里，载重二十吨航程七千公里，最大载重航程五千公里。”李铁设计的这些指标非常的高，比rb的c2运输机都要超出不少来。设计师们都开始小声的议论起来。
最大载重航程要达到五千公里，这确实是一个很高的指标，c2运输机的最大载重航程为四千五百公里，而采用桨扇发动机的安70运输机最大载重航程只有三千六百公里，采用涡桨发动机的欧洲a400m最大载重航程只有三千三百公里。
如果运十五真能实现五千公里的最大载重航程，确实是世界上性能最好的一百五十吨级大型运输机了。因为安70和a400m其实也是可以划归到大型运输机之列的，因为它们的最大起飞重量都达到一百四十吨了，最大载重量也接近四十吨，比一般的中型运输机超出一半。
所以要实现这些指标，就需要各种先进技术的应用。当然有一个优势就是双发的涡扇二五b确实是比较省油的，因为涡扇二五b本身的性能指标是世界领先的，两台发动机在高空的巡航推力不需要很大，这样可以省油。
李铁继续讲道：“在货舱的尺寸方面，要考虑到外销和自用兼顾的需求，所以我认为货舱尺寸要比同级运输机更大，更宽，所以我想运十五的货舱宽度应该达到米，高度米，不含货桥的长度要达到22米，这样的装载的灵活性会更强！”
林鹏不由得想到了前世的运二零大型运输机，虽然有着二百二十吨的最大起飞重量，机身看着也比伊尔七六胖了不少，但是货舱尺寸其实还是偏小的，宽和高都只有四点一米，比起安70这样小一号的运输机来说，也没有什么优势。
不过那时候主要是设计时考虑的因素很多，比如运二零采用和伊尔七六一样的发动机，不够给力所以机身如果设计得太大了，飞行阻力急剧增加，速度就会慢下来。
现在却是不同了，因为运十五可以装上世界上最好的涡扇发动机，涡扇二五b，两台加起来就要超过运二零的四台发动机，再加上最大起飞重量要低好几十吨，自然就可以把机身设计得更大一些，这样货舱容积就更大了，装载灵活性更强。
运输机货舱尺寸的增长，也是未来军用运输机发展的趋势，因为各种装备也是越来越大。
运十五最大载重五十吨，虽然运不了九九a主战坦克，但是可以运小一号的九六式主战坦克，至于更小的轻型坦克，两栖坦克，装甲车都可以运。甚至连155毫米的自行火炮也可以运，这种大家伙块头可比主战坦克还要大，如果运输机的货舱空间小了肯定不行。
所以运十五如果有四点五米宽度，四点二米高度，绝对是非常够用了，除了主战坦克，各种装备都能运载。
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