合金结构件，还不能用3打印与传统铸造相结合的办法解决，它必须是要一次成型的，否则它的强度达不到要求。

　　只有那些比较普通的部件比如说大型柴油发动机的缸盖之类的，才可以用3打印与传统铸造相结合的工艺。这种工艺首先还是用粉末溶合铸造出砂型和砂芯，然后对砂型和砂芯再进行填充浇筑，就可以得到精密铸造的、直接可以使用的合金零部件。

　　这就解决了砂型和砂芯制造中的原型问题然后再用传统的铸造方法做出零件实物，这样在零部件制作的时间周期上就缩短了很多，铸件的精度也比较高。

　　只不过轰20肯定不能用这种土洋结合的办法了，必须是一次成型的增材制造技术。

　　所以林鹏点了点头道：“嗯，辛苦了，你们几个，要攻克增材制造技术在轰20结构件上的难题，不是一时半会能够实现的，你们也不要太着急欲速则不达。”

　　王雅知道林鹏总师的压力其实是非常大的，毕竟轰20可是国家重点型号，如果完不成任务，他这个总师的责任最大。

　　王雅道：“不过我们在多尺度三维测量技术方面倒是有了不小的进展，现在我们已经快要攻克大型结构件尺度的测量了。”

　　要知道多尺度的三维测量技术，是实现大尺寸结构件3打印的关键技术，因为在3打印过程中，要对结构件实时的进行扫描测量，误差要求极高，否则打印出来的尺寸超过误差范围，就不能用了。

　　特别是三维动态测量技术，更是关键，如果没有动态测量技术，就要等到冷却以后才能进行测量，但冷却以后，升温冷气的过程是有能量消耗的。

　　3打印技术将要大行其道了，作为一个重生者，林鹏最是清楚不过。

　　因为再过两个月，也就是2012年1月18日，王明教授主持的飞机钛合金大型复杂整体构件激光成形技术项目将会获得国家技术发明一等奖。

　　所谓的激光成形技术也就是3打印技术，也叫增材制造技术。

　　王明教授，绝对是增材制造技术领域的天才，顶尖的专家，他不但是北航的教授、博士生导师，更是为中国航空工业的发展做出了巨大贡献的人。因为这个获奖的项目，实际上就是六零一所的骨头鹰大尺寸钛合金承力框的3打印技术获得成功。

　　当然骨头鹰的大尺寸钛合金承力框，比起轰20的大尺寸钛合金承力框就小了太多了，两款飞机也不是一个级别的，一个最大起飞重量二百多吨，一个才二十多吨，骨头鹰只有轰20的十分之一。

　　并且骨头鹰还只是一架外贸机，并非国家立项，而只是中航立项的一个项目，当然未来也有可能会转为正式户口，不过那就得看骨头鹰的表现了。

　　林鹏还记得前世的时候，后来在网络上还真的就出现了一张照片，这是一张比骨头鹰钛合金承力框更大的钛合金机身承力框照片，那时候的网络上，小道消息说这是为传说中的远程战略轰炸机打印出来的。

　　这让中国也因此成为目前世界上唯一突破飞机钛合金大型主承力结构件激光快速成形技术并实现装机应用的国家。

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