v确实是高高在上，我们如果推出十万到十五万的suv一定会打破合资suv对市场的垄断！”

　　杨国伟道：“林董，我有不同的看法。我认为林总师刚才所说的，未来suv销量会超过轿车，这一点我不太认同。并且我认为，我们不应该偏重suv，把赌注押在一个尚未发展成熟的车型上，假如未来suv并没有如林总师预测的那样，而只是像微客那样，我们又要重蹈覆辙了。”看来杨国伟与林鹏意见并不相同，林明栋也觉得有意思了。

　　当然林鹏也明白，如果是按正常人的目光来看，目前suv这个车型确实很难说未来能够超过轿车。

　　不过作为一个重生者，林鹏就知道这是完全有可能的，因为在他重生前，suv的销量就已经非常接近轿车了，他当然会得出这个判断，不要说长骋汽车后来专注于suv取得了巨大的成功，就是另外的自主品牌两强，长鞍和吉力汽车，它们的销量有一半也是靠suv支撑起来的，甚至到了后来在它们的产品系列里面suv销量还超过了它们的轿车销量。

　　并且在中国自主品牌里面，大部分的车企，都是靠着suv生存下来，suv占到自主品牌销量的一半以上。

　　林鹏也知道一时间恐怕很难说服杨国伟，但他还是要说，于是林鹏道：“杨总对suv看来并不感冒啊，不过我倒是认为suv的发展前景远远比轿车要好。我简单说几个原因吧，刚才已经说过了，在suv领域合资品牌还并没有太重视，这是我们自主品牌发展的好时机。在市场方面，我想我们未来的中国家庭，对suv的需求是高过对轿车的需求的！”

　　“这就要从我们的国情出发了，首先我们知道，在我国的城市也好，乡村也好，道路的完好率远远不如国外，特别是欧美，所以咱们国人对车的通过性就有追求，轿车的通过性很明显要低于suv，而在欧美国家不同，它们的交通网络很发达，并且路面非常的平整完好，suv通过性好的优点就用处不大了。”

　　“再一个就是什么呢？在咱们中国，一个普通家庭一般来说也就只能买得起一台车了，所以对于这一台车就赋予了更多的功能性要求，它不但要能够有良好的通过性，还要能装，不论是人或者是东西，从这一方面来看，suv也是更能满足我们中国家庭需要的车型。”

　　“对于欧美国家的家庭而言，车辆能否跋山涉水，是否有多功能性并不是这些国家老百姓购车的刚性需求，因为这些家庭一般都不止拥有一台车，所以情况相反，他们更需要车辆拥有良好的公路操控性以及足够灵巧的身形。”

　　“当然也有人会说，suv这种车型的油耗会比轿车高出不少，所以消费者基于这一点更愿意选择轿车。但我认为不是这样的，城市suv的油耗，如果把发动机和变速箱技术提高了，匹配更好了，车身的风阻系数也尽量的做得小一些，那么城市suv的油耗并不会比轿车高多少，百公里油耗高出一升是一个比较合理的值，但是我们仔细一想，比如我们开十万公里，五年，这是一个普通家庭的情况，开suv的油钱会多出多少呢？一千升油，也就是四五千元，平均每年不到一千元，所以我认为油耗并不会影响suv的热销，因为它多花的油钱相对于车价，相对于养车的总费用来说，就显得很少了。”林鹏非常有自信地讲道。

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