料啊，这可比那些皮尺部逆向获得的数据要详细得多，全面得多，甚至用什么材质，怎么装配都是很详尽的。

　　而对于那些皮尺部来说，还需要自己去做结构分析，应力计算什么的。大鹏汽车完全不需要这些。

　　当然在底盘部分，大鹏汽车也会像那些皮尺部一样，进行一些调整，把一些部件改换一下。

　　不过更大的改变还是在外观方面，大鹏汽车的轿跑suv也好，紧凑型suv也好，轿车也好，肯定都是全新的外观，不会模仿现有的任何车型。当然这不代表它不模仿“未来”的一些车型。

　　比如说皮尺部在这时候，就可以找供应商开发模具，做内饰和外壳了，当然在底盘部分也要找新的发动机来装上去，因为原版车型的发动机，肯定是弄不到的。

　　比如说众太的一款车模仿了大众途观，外观方面很像，但是内部就不同了，众太不可能买得到大众途观的ea888发动机，但是它可以买到像三林这些发动机，装上去之后，同样是可以用的，只是肯定没有原版的好。

　　接着就进行生产了，然后组装起来，就造出了样车。

　　当然样车造出来了，同样也省不了测试调校这个部分。只不逆向开发的车型，在这方面做的也没有那么到位，毕竟要做细致全面的测试和调校，也需要巨大的投入才可以完成。

　　所以这就是那些山寨车型质量不太好的原因所在，有些开两年就发现底盘变得很松散了，和原版车自然是不能相提并论的，它只是有一个相似的外观而已。

　　当然逆向开发确实是很省成本，省时间，这对中国的自主品牌刚刚起步时来说，也是很实际的一条道路，包括长骋汽车，吉力汽车在早期都是通过逆向开发才能够在市场上立足，只有生存下来了，才能慢慢的发展到正向开发。

　　当然这样做的结果就是，会被吐槽，甚至可能被告，当然一般来说，那些被逆向的车企是告不赢的，除非你做得一模一样。

　　毕竟汽车不都差不多嘛，四个轮子，两排沙发。

　　而逆向开发的车，确实有很多地方做不好，其中就包括零部件产生的误差，但是对大鹏汽车来说，就不存在这个问题了，因为宋雨晴手上，可是真实的宝马技术资料，就算是某颗螺丝的尺寸都是精确到丝的，并且什么材质，材质的配方都一应俱全。

　　宋雨晴要做的，无非就是在适当的时候，把那些数据无意间的透露出来。

　　所以大鹏汽车首款轿跑suv注定了就会是一台高品质的车，因为除了某些零部件可能会在材质上有变化外，基本上就是完美的复制，而那些逆向开发的车企就做不到这一点了。

　　因为简单测绘仿制的东西，很难做到三年五年，甚至是十年都稳定可靠。

　　大鹏汽车可以直接完美复制，并综合几款车的技术，自然就更加优秀。

　　这些其实都是和一个车企的战略相关的，是选择快速上市获得销量和利润，还是愿意花更多的时间和投入，造出好车来。

　　成熟车企当然可以慢慢的打磨，而新兴车企则不可能去等三五年时间。毕竟一个企业是要生存，并且还要为股东赚取利润分红的。

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