拿到风洞去吹，逐步完善就行了。
在主翼的翼形和翼型设计方面，歼轰七a的确是代表着过去，而fc31代表着未来。林鹏也知道有一篇论文曾深度剖析过f35的气动设计，它的主翼前缘后掠角为三十五度，机翼后缘前掠十五度。而fc31的机翼前缘后掠角为四十度，机翼后缘前掠也是十五度。
这种蝶形机翼，当然是由f22战斗机首创的，被f35战斗机继承和发扬，然后又被fc31所借鉴了。
当然采用蝶形机翼，机翼面积就相对来说比较大，而且从翼型来说也是比较厚的，根据研究f35的机翼厚度，超过了f16战斗机的百分之五十，这也造成飞机气动阻力比较大，m国人有强大的发动机，可以轻松克服这个缺点。
当然这种机翼好处也是明显的，那就是在亚音速范围内升力大，同时还可以布置更大的机翼软油箱，增加载油量，提高航程。
而fc31虽然借鉴了蝶形翼的设计，但也不是照抄，而是改进了，在机翼厚度上，比f35战斗机要薄很多，这样的话气动阻力会减小很多。因为中国并没有像m国那么强的航空发动机，所以在气动上就要有所取舍。
歼二零战斗机就是典型的发动机推力不够，气动来补。采用了升力体鸭式布局的歼二零战斗机，应该是全世界超音速机动性最强的战斗机了，当然亚音速也不差，如果大家都是不带矢量推力的，那歼二零肯定更强。
总的来说，借鉴f35和fc31的气动布局，是比较适合歼轰七a深度改进的。
因为f35闪电战斗机，定位就是攻击机，歼轰七a同样也攻击机，并且它们都不需要太高的飞行速度。f35战斗机宣传的最大速度为一点六马赫，而歼轰七a为一点七马赫，这是相差不多的。
f35的机翼不利于超音速，但是翼载大，对低空突防是很有利的，当然对提高航程也有利，fc31则还考虑了空战的需要，所以在机翼翼形相似的情况下，翼型有所不同，采用了薄机翼构型设计。
歼轰七a基本不考虑空战的需要，所以它也可以像f35战斗机一样，把机翼设计得更厚一点，这样的话，它的性能特别是低空突防性能，将会有一个极大的飞跃，甚至是质的改变。
只是林鹏也不能提fc31啊，因为这时候fc31还没有影呢！当然也不能说没影，这时候六零一所也应该早就做了预研，其中一个方案就是后来的fc31，只不过改变比较大罢了。
所以林鹏就对唐占文道：“唐总师，我觉得我们可以借鉴一下m国联合攻击机的机翼设计，把我们的歼轰七a后掠翼改为蝶形翼，增加机翼厚度，采用翼身融合的设计，这样的话侧向雷达反射面积也会有一个比较大的缩小。同时最重要的是能极大改善目前歼轰七a在低空突防性能上的不足。”
唐占文点了点头道：“可以考虑，只是这个改动，是否有点太大？这等于是重新设计了一对机翼，甚至是机身都要改，凭我们的技术储备，能否完成？”
林鹏道：“唐总师，你说的这个问题，我也想过了，在设计上问题不大，只是需要做大量的风洞试验来优化，这个恐怕需要不少的经费。”
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