度盘旋，高度大约在三百米左右，所以在地面上还是看得比较清楚的。低空大坡度盘旋，这本来不是飞豹这种战斗轰炸机的强项，但是通过这个机动飞行可以测试新飞豹的dsi进气道在这种连续的机动飞行条件下，进气道和发动机的匹配效果如何，同时也可以向砂特人展示中方对新飞豹和dsi进气道技术的自信。
首飞就敢这样做，全世界也没有哪个国家有这样的自信了。
当然新飞豹的盘旋半径就比典型的三代机要大一些了，像台风和阵风战斗机的盘旋半径能达到六七百米，但新飞豹要将近一千米才能做到，不过看起来也很壮观，两台涡扇九发动机的轰鸣声，听起来也很震撼，这一个低空大坡度盘旋，如行云流水般流畅。
军迷们可是大饱了眼福，新飞豹飞得那么低，他们连进气道的鼓包都看得到，当然有高科技装备的军迷就拍下了更清晰的照片。
现在中国的军机试飞，越来越自信了，并不怕被军迷们拍，特别是新飞豹本来就是要外销的，所以并没有相关部门来查这些军迷们。
试飞员不断的向指挥中心汇报新飞豹的状态良好，指挥中心接收到的测试数据，也显示出在低空大坡度盘旋过程中，新飞豹发动机工况良好，这说明新飞豹的dsi进气道与发动机匹配非常好，进气效率高，这个dsi进气道设计相当成功。
在完成了这一圈盘旋之后，新飞豹来了一个急速跃升，这又是一个考验dsi进气道设计是否成功的机动飞行动作。
只见新飞豹的迎角很快就达到了二十几度，发动机加力已经打开，明亮的尾焰告诉所有见证者，它的工况非常好，加力的咆哮声震耳欲聋，令人心潮澎湃。
这么大一架战机，在两台发动机的强大推力作用下，持续加速爬升，它的迎角看起来似乎已经达到了七十度，一会儿就穿云而上，变成了一个小点儿。
首飞就敢达到如此之大的迎角，当然这也是林鹏做了手脚的缘故，本来首飞计划，确定的迎角是三十多度就够了，结果林鹏又让试飞员和指挥控制中心的付总他们傻眼了。
要知道大迎角飞行，哪怕是成熟的飞机，都是有危险的，更不要说是一架新机，特别这架新机，还是采用了新的dsi进气道。
因为在大迎角飞行的时候，进气道的气流会发生巨大的变化，如果说进气效率受到大的影响，发动机工作状态就会失常，甚至是停车，因为这时候发动机还是打开了加力的，所以其中的风险有多大，可想而知。
但是林鹏有这个把握啊，他自己仿佛就化身为这架新飞豹，自己身上的东西还能不清楚吗？所以他才敢这样做了个手脚，让新飞豹来了一个七十度的大迎角跃升。
要知道战机在飞行当中，飞行员在小迎角状态下逐渐向后拉杆，随着迎角的增大，机翼上表面后部产生一些涡流，涡流区内压力降低，形成升力。飞机的升力和阻力同步逐渐增加，以增加升力为主，这是一个量变的过程。
但是，如果飞行员拉杆过多、过猛，当迎角增大到一定程度时，涡流区会逐步增大，涡流实际上是无规则的气流分离的紊流，传递到机体表面飞机就会出现抖动，飞行员会有明显感觉驾驶杆上有抖动的力道，此时升力增加还是正常的。
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